Une entrée d’asphalte, ça se paie une fois si la fondation est bien faite, et deux fois si elle ne l’est pas. Soumission écrite, prix ferme, garantie sur papier : vous savez exactement ce que vous achetez avant qu’un seul camion arrive dans votre rue.
Sans engagement · Rappel rapide, en jours ouvrables · Montréal, Laval, Terrebonne et 13 autres villes
On les entend chaque saison, à Montréal comme à Terrebonne. Aucune n’est une fatalité.
Elle était belle en juin. Puis l’eau s’est infiltrée, a gelé, a pris de l’expansion. Ce n’est pas le climat qui a gagné : c’est une base trop mince ou mal compactée qui a perdu. Le gel-dégel ne pardonne rien de ce qui a été bâclé sous la surface.
« Pavage d’entrée : X $. » Quelle épaisseur d’asphalte ? Quelle fondation ? Qui paie si le sol est plus mou que prévu ? Quand une soumission tient sur une ligne, les extras arrivent à la fin, et vous n’avez rien pour les contester.
Le dépôt est encaissé, la date glisse, le téléphone sonne dans le vide. Et quand la fissure apparaît l’année suivante, la garantie « verbale » n’existe plus. Vous méritez un nom, un visage et un engagement sur papier.
Pavage neuf, réparation, resurfaçage, scellant, excavation et fondation. Résidentiel et commercial, une seule équipe du début à la fin, soumission écrite et détaillée.
Une entrée neuve, noire et lisse, construite à partir de la fondation, parce que c’est là que les entrées se gagnent ou se perdent.
Voir ce serviceStationnements de commerces, d’immeubles, de cliniques et d’entrepôts, planifiés par phases pour que vos clients et vos locataires continuent d’entrer.
Voir ce serviceUne réparation faite proprement (découpe, base recompactée, asphalte chaud) au lieu d’un « patch » qui ressort au printemps.
Voir ce serviceUne couche de protection appliquée sur une surface préparée, qui bloque ce qui use l’asphalte et lui redonne son apparence neuve.
Voir ce serviceQuand la fondation tient encore, on ne la démolit pas : on pose une nouvelle couche d’asphalte chaud par-dessus. L’effet neuf, à une fraction du coût.
Voir ce serviceExcavation, retrait de l’ancien revêtement, pierre concassée compactée en couches et pentes de drainage. La base qui fait tenir l’asphalte, ou le terrain prêt à paver pour votre projet.
Voir ce serviceRéparer, resurfacer ou refaire : ça dépend de l’état de la base, pas de ce qu’un vendeur veut vous vendre. Vos symptômes vous en disent déjà beaucoup.
Quatre vérités de chantier qu’un bon entrepreneur vous explique avant de signer, pas après.
L’asphalte que vous voyez est la partie la moins coûteuse du travail. Ce qui coûte, c’est l’excavation, la pierre concassée et les heures de compaction. Quand une soumission est beaucoup plus basse que les autres, demandez ce qui a été retiré : c’est rarement la couleur.
L’asphalte chaud doit être compacté avant de refroidir. Trop tard en saison, trop froid le matin, trop loin de l’usine : il durcit avant d’être compacté et la surface reste poreuse. On refuse de paver quand les conditions ne sont pas bonnes, même si la date était prévue. C’est une mauvaise nouvelle une fois, plutôt qu’une entrée ratée pour longtemps.
Une entrée compactée à la main ou avec un petit équipement garde des vides d’air. L’eau s’y loge, gèle, et l’entrée se dégrade de l’intérieur. Nous posons à la finisseuse et compactons au rouleau : ce n’est pas un détail d’équipement, c’est ce qui fait la différence au troisième printemps.
« Inquiétez-vous pas, on garantit ça. » Garantit quoi ? Pendant combien de temps ? Contre quoi ? Si ce n’est pas écrit dans votre soumission, ça n’existe pas. La nôtre l’est, noir sur blanc, avant que vous signiez.
Pas de promesses de vendeur. Cinq engagements que vous retrouverez dans votre soumission.
Chaque engagement se retrouve dans votre soumission, ligne par ligne. C’est ce qui vous permet de comparer avec n’importe qui d’autre, et de nous tenir responsables.
Lire notre engagement en 7 pointsAsphalte Pro Québec
Engagements inclus dans chaque soumission
Excavation, fondation, épaisseur d’asphalte, drainage, finition : chaque poste est écrit. Vous pouvez comparer ligne par ligne avec n’importe qui d’autre.
Le prix de la soumission est le prix de la facture. Si une condition imprévue exige un changement, on vous l’explique et vous l’approuvez AVANT, jamais après.
Nos travaux sont garantis contre les défauts de pose et de matériaux. Les modalités sont inscrites dans votre soumission, pas dites au téléphone.
Vous parlez à la personne qui fait le travail, avant, pendant et après. Pas de vendeur, pas de sous-traitant inconnu qui débarque le matin.
Si une réparation ou un resurfaçage suffit, on vous le dit, même si ça nous rapporte moins qu’une reconstruction. On préfère un client qui revient qu’une vente forcée.
Un pavage, ça se juge après cinq hivers, pas le jour de la pose. C’est pourquoi on investit dans ce que vous ne verrez jamais : la fondation, le drainage et la compaction.
Vous obtenez une surface uniforme, sans vagues ni joints visibles, parce que l’asphalte chaud est posé à la finisseuse et compacté au rouleau, pas à la main.
Vous savez qui vient, quand, et pour combien. Soumission écrite, date convenue, propriétaire sur place.
Votre entrée passe les hivers parce que le travail a été fait là où on ne le voit pas : fondation compactée en couches, pentes de drainage, épaisseur adaptée au trafic.
Vous faites affaire avec une équipe d’ici, qui connaît les sols argileux de Laval, les entrées étroites de Montréal et les règlements de votre ville.
Résidentiel
& commercial
Une belle surface, c’est facile en juin. Ce qui tient en avril, c’est ce qu’il y a dessous. Voici comment nous construisons une entrée, couche par couche.
Excavation à la profondeur requise, pentes de drainage.
Généralement 6 à 8 po pour une entrée résidentielle, 10 à 12 po et plus en commercial.
Épaisseur uniforme, compacté au rouleau.
Recommandé 6 à 12 mois après la pose, puis tous les 3 à 5 ans.
Vous recevez un prix écrit, pas une estimation : on mesure sur place, on évalue la base et le drainage, et chaque étape est détaillée dans la soumission.
On enlève ce qui ne tient plus et on construit ce que vous ne verrez jamais : excavation, pierre concassée compactée en couches, pentes de drainage.
L’asphalte chaud est posé à la finisseuse pour une épaisseur uniforme, puis compacté au rouleau. Résultat : une surface lisse, sans vagues ni joints visibles.
Bordures nettes, raccords propres avec le garage, le trottoir et la rue. Le site est nettoyé : vous ne ramassez rien.
Vous repartez avec les consignes d’entretien, votre garantie écrite et un conseil clair sur le moment idéal pour le scellant.
Fissures, flaques, affaissements : chaque symptôme a une cause sous la surface. Voici ce qu’il vous dit, et le service qui le règle avant qu’il ne coûte une reconstruction.
Un réseau de fissures interconnectées indique que la base a cédé : colmater ne suffit plus.
Voir la solutionL’eau stagne parce que la pente ou la fondation ne l’évacue pas, et chaque flaque qui gèle agrandit le problème.
Voir la solutionLe sol s’est tassé ou a été lessivé sous l’asphalte : la surface suit. Il faut reprendre la base, pas la couche.
Voir la solutionLe bitume s’est oxydé au soleil et au sel. La structure tient encore : c’est le moment du scellant.
Voir la solutionUne fissure assez ouverte pour une racine l’est aussi pour l’eau. Une réparation la referme avant l’hiver.
Voir la solutionUne roue endommagée, une chute, une plainte : un stationnement dégradé est une responsabilité, pas juste une apparence.
Voir la solutionPlusieurs signaux à la fois ? Faites-vous conseiller gratuitement
Ce n’est pas une question de préférence, c’est une question d’état de la base. Voici comment on tranche lors de la visite.
| Critère | Réparer | Resurfacer | Refaire |
|---|---|---|---|
| État de la base | Saine, dommages localisés | Saine, surface usée partout | Affaissée, trop mince ou instable |
| Symptômes typiques | Quelques fissures, un nid-de-poule, une bordure brisée | Surface grise, fissures superficielles étendues, aucun affaissement | Fissures en réseau, ondulations, flaques, affaissements multiples |
| Ce que ça règle | Arrête la dégradation là où elle est | Redonne une surface neuve sur ce qui tient | Règle la cause : fondation, drainage, épaisseur |
| Ce que ça ne règle pas | Une base qui bouge ailleurs | Les affaissements et une base faible | Rien : c’est la solution complète |
| Durée des travaux | Une visite, le plus souvent | Une journée, le plus souvent | Une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants |
| Budget relatif | $ | $$ | $$$ |
« $ / $$ / $$$ » = coût relatif d’une option par rapport aux autres, pas un montant. Le prix ferme est écrit dans votre soumission, après la visite.
Un prix au pied carré sans avoir vu votre base est une devinette, et une devinette se transforme en extras le jour des travaux. Voici ce qui fait réellement bouger une soumission.
L’asphalte se calcule au pied carré, mesuré sur place. Une entrée simple et une entrée double avec aire de virage ne demandent ni la même quantité de matériaux ni le même temps de machine.
C’est le facteur le plus important, et le plus souvent ignoré. Si la base est saine, un resurfaçage suffit. Si elle est affaissée ou trop mince, il faut excaver et reconstruire : plus de travail, mais un résultat qui tient.
L’épaisseur de pierre et l’épaisseur d’asphalte après compaction sont choisies selon le sol et le trafic. « Posé » n’est pas « compacté » : exigez le chiffre après le rouleau.
Une entrée en pente, un terrain étroit entre deux bâtiments, une ruelle ou une longue distance pour les camions et la finisseuse changent le temps de travail.
Bordures, raccords avec un pavé-uni, drainage, retrait de béton ou de racines, marquage de lignes pour un commerce. Chacun est écrit à part dans la soumission.
On pave de mai à octobre et le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées. Planifier tôt (ou hors saison) vous donne le choix de la date, sans changer la qualité du travail.
Il reste quelques semaines avant le gel. C’est la dernière fenêtre pour sceller, réparer ou paver avant que l’hiver ne s’attaque aux fissures ouvertes. L’asphalte chaud doit être compacté avant de refroidir : passé un certain froid, on reporte au printemps plutôt que de faire un travail qui ne tiendra pas.
La saison de pavage au Québec
Le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées. Aucune date n’est réservée sans soumission écrite.
Notre équipe est basée dans l’axe Montréal, Laval et Terrebonne. Cliquez sur votre ville pour voir nos services et les particularités locales de votre secteur.
Votre ville n’est pas dans la liste ? Écrivez-nous : on vous dit rapidement si votre secteur est desservi.
Glissez le curseur pour comparer l’avant et l’après. Photos de chantiers réels ajoutées au fil des projets.
Exemple : pavage à la finisseuse, compaction au rouleau 
Exemple : application de scellant protecteur Visuels d’illustration : photos de chantiers réels ajoutées au fil des projets.
Les sept hésitations qu’on entend le plus souvent, et ce qu’on vous répond sans détour.
C’est possible, et parfois justifié. Avant de signer, comparez ce qui est écrit : épaisseur de pierre, épaisseur d’asphalte, méthode de compaction, garantie. Si l’autre soumission ne précise pas ces points, vous ne comparez pas deux prix : vous comparez un prix et une inconnue. On vous aide volontiers à lire les deux.
Si votre base est saine et que la surface est seulement défraîchie, attendre est raisonnable, et on vous le dira. Si vous avez des fissures ouvertes ou des affaissements, chaque hiver de plus les agrandit, et une réparation devient une reconstruction. La visite est gratuite : au moins, vous déciderez en connaissance de cause.
Normal, et c’est pour ça qu’on met tout par écrit. Vous rencontrez le propriétaire lors de la visite, vous recevez une soumission détaillée, et rien ne se fait sans votre approbation. Vous ne nous faites pas confiance sur parole : vous nous jugez sur ce qu’on écrit et sur ce qu’on fait.
Vous n’avez pas à le savoir. C’est exactement ce qu’on évalue lors de la visite : l’état de la base, le drainage, l’étendue des dommages. On vous explique les options, leur durée de vie attendue et leur coût relatif, puis vous choisissez. Choisissez « Je ne sais pas encore » dans le formulaire.
On planifie par phases pour garder vos accès ouverts, on travaille aux heures qui dérangent le moins vos opérations, et vous avez un seul interlocuteur du début à la fin. Vous recevez un échéancier écrit avant le premier jour.
Nos travaux sont garantis par écrit contre les défauts de pose et de matériaux ; les modalités sont dans votre soumission. Et parce que le propriétaire est sur chaque chantier, vous savez exactement qui appeler, et il répond.
Parce qu’on est sur les chantiers, pas au bureau. Le formulaire nous permet de lire votre demande entre deux chantiers et de vous rappeler avec les bonnes questions, plutôt que de vous faire tomber sur une boîte vocale. Vous nous laissez votre numéro : c’est nous qui appelons.
Les questions qu’on nous pose le plus souvent, avec des réponses qui ne cachent rien.
Le prix dépend de la superficie, de l’état de la base et de l’accès au terrain. Une reconstruction complète coûte plus qu’un resurfaçage, qui coûte plus qu’un scellant. Nous vous remettons une soumission écrite et détaillée, gratuite et sans engagement, après une visite sur place. Les six facteurs qui font varier le prix sont expliqués sur notre page Prix du pavage d’asphalte.
De mai à octobre, quand la température du sol permet à l’asphalte chaud de bien se compacter. Le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées : demander la vôtre tôt vous donne le choix de la date.
La plupart des entrées résidentielles sont pavées en une journée. Si une nouvelle fondation est nécessaire, comptez une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants.
Oui. Nos travaux de pavage sont garantis contre les défauts de pose et de matériaux. Les modalités de la garantie sont inscrites noir sur blanc dans votre soumission, pas dites au téléphone.
L’asphalte coûte nettement moins cher à l’installation, se pose en une journée et se répare facilement. Le pavé-uni offre plus de choix esthétiques mais est nettement plus cher à l’installation et demande un entretien des joints. Pour une entrée durable et abordable au Québec, l’asphalte reste le choix le plus populaire.
Montréal, Laval, Terrebonne, Mascouche, Repentigny, Blainville, Boisbriand, Sainte-Thérèse, Rosemère, Lorraine, Bois-des-Filion, Saint-Eustache, Mirabel, L’Assomption, ainsi que Longueuil et Brossard sur la Rive-Sud.
Dans la plupart des villes, refaire une entrée existante ne demande pas de permis, mais l’agrandir ou modifier l’accès à la rue peut en exiger un. On vous guide selon les règlements de votre municipalité, et chaque page ville renvoie au site officiel de la ville.
Environ 6 à 12 mois après la pose, le temps que l’asphalte neuf finisse de durcir, puis tous les 3 à 5 ans selon l’usage. Sceller trop tôt emprisonne les huiles au lieu de protéger.
Généralement 6 à 8 pouces de pierre concassée compactée et 2 à 3 pouces d’asphalte compacté pour une entrée résidentielle ; davantage pour un stationnement commercial ou une zone où circulent des camions. Les épaisseurs prévues pour votre projet sont écrites dans la soumission : après compaction, pas « posées ».
Décrivez votre projet en deux minutes. Le propriétaire vous rappelle pour fixer une visite, mesurer, évaluer la base, et vous remettre une soumission détaillée, gratuite et sans engagement.
Ce que contient votre soumission
Ligne par ligne, comparable avec n’importe quelle autre soumission.
