Tout sur le pavage d’asphalte.

Le prix dépend de la superficie, de l’état de la base et de l’accès au terrain. Une reconstruction complète coûte plus qu’un resurfaçage, qui coûte plus qu’un scellant. Nous vous remettons une soumission écrite et détaillée, gratuite et sans engagement, après une visite sur place. Les six facteurs qui font varier le prix sont expliqués sur notre page Prix du pavage d’asphalte.

Prix du pavage d’asphalte : les six facteurs

De mai à novembre, tant que la température du sol permet à l’asphalte chaud de bien se compacter. Le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées : demander la vôtre tôt vous donne le choix de la date.

La plupart des entrées résidentielles sont pavées en une journée. Si une nouvelle fondation est nécessaire, comptez une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants.

Pavage d’entrée de garage en asphalte

Oui. Nos travaux de pavage sont garantis contre les défauts de pose et de matériaux. Les modalités de la garantie sont inscrites noir sur blanc dans votre soumission, pas dites au téléphone.

Notre garantie et nos engagements

L’asphalte coûte nettement moins cher à l’installation, se pose en une journée et se répare facilement. Le pavé-uni offre plus de choix esthétiques mais est nettement plus cher à l’installation et demande un entretien des joints. Pour une entrée durable et abordable au Québec, l’asphalte reste le choix le plus populaire.

Asphalte ou pavé-uni : la comparaison complète

Montréal, Laval, Terrebonne, Mascouche, Repentigny, Blainville, Boisbriand, Sainte-Thérèse, Rosemère, Lorraine, Bois-des-Filion, Saint-Eustache, Mirabel, L’Assomption, ainsi que Longueuil et Brossard sur la Rive-Sud.

Toutes les zones desservies

Ça dépend de la ville et du projet. Plusieurs villes exigent un permis ou un certificat d’autorisation pour aménager, modifier ou agrandir un stationnement, et plusieurs encadrent aussi la coupe de bordure ou de trottoir. À Mirabel, par exemple, un stationnement résidentiel n’en demande pas, mais la coupe de bordure oui ; à Lorraine, le pavage d’une entrée est visé par un certificat d’autorisation. Confirmez votre cas auprès de votre Ville avant de signer : chaque page ville résume ce que sa Ville indique et renvoie à sa page officielle.

Permis pour refaire son entrée, ville par ville

Environ 6 à 12 mois après la pose, le temps que l’asphalte neuf finisse de durcir, puis tous les 3 à 5 ans selon l’usage. Sceller trop tôt emprisonne les huiles au lieu de protéger.

Guide du scellant d’asphalte au Québec

Généralement 6 à 8 pouces de pierre concassée compactée et 2 à 3 pouces d’asphalte compacté pour une entrée résidentielle ; davantage pour un stationnement commercial ou une zone où circulent des camions. Les épaisseurs prévues pour votre projet sont écrites dans la soumission : après compaction, pas « posées ».

Excavation et fondation de pierre

Dans la pratique, oui : ces mots désignent l’application d’une couche protectrice sur l’asphalte pour bloquer l’eau, le sel et le soleil. Le colmatage, lui, sert à fermer les fissures avant de sceller. Notre service de scellant d’asphalte inclut la préparation de la surface et le colmatage des fissures.

Scellant d’asphalte : entrée et stationnement

Oui. Selon l’état de la surface, on utilise le colmatage à chaud, le remplacement d’une section ou le resurfaçage localisé, et le travail se fait par phases pour garder vos accès ouverts. La méthode retenue est détaillée dans la soumission écrite.

Réparation d’asphalte et de fissures

On recommande d’attendre 3 à 5 jours par temps chaud avant d’y stationner une voiture, et d’éviter de tourner les roues à l’arrêt pendant les premières semaines.

Elle dépend d’abord de la fondation, du drainage et de l’entretien. Une entrée construite sur une base compactée en couches, avec des pentes correctes et un scellant appliqué au bon moment, traverse beaucoup d’hivers ; une entrée posée sur une base mince fissure dès les premiers. On vous explique, lors de la visite, ce que votre base permet.

Si la base est saine, un resurfaçage par-dessus est possible et plus économique. Si l’entrée est affaissée ou très fissurée, on refait la fondation. On vous dit honnêtement laquelle des deux options convient.

Pas directement. Le gravier d’une entrée temporaire est rarement assez épais ni assez compacté pour servir de fondation. On vérifie ce qui est en place, on complète ou on refait la base en pierre concassée compactée, puis on pave. C’est ce qui évite de refaire le travail quelques années plus tard.

Ça dépend de la ville et du projet. Plusieurs villes exigent un permis ou un certificat pour aménager ou modifier un stationnement, et pour créer une entrée charretière ou toucher au trottoir ou à la bordure. Les règles varient d’une municipalité à l’autre (et d’un arrondissement à l’autre à Montréal) : la page de votre ville résume ce que sa Ville indique, et on vous dit où vérifier avant de commencer.

On divise le stationnement en zones et on travaille une zone à la fois, en gardant les accès principaux ouverts. L’ordre des phases, les jours et les heures sont convenus avec vous et écrits dans l’échéancier avant le premier jour, pour que vous puissiez prévenir vos locataires ou votre clientèle.

Une section réparée est visible au début (asphalte plus foncé), puis s’uniformise avec le temps. Un scellant sur toute la surface harmonise la couleur.

Quand les dommages sont répandus sur une grande partie de la surface, ou que la base s’affaisse à plusieurs endroits, refaire devient généralement plus rentable que de multiplier les réparations. C’est ce qu’on évalue sur place, et on vous donne les deux options par écrit.

Oui, tant que la température le permet. Fermer une fissure à l’automne empêche l’eau d’y entrer et de geler pendant l’hiver : c’est la réparation la plus rentable de l’année. Passé un certain froid, on reporte au printemps plutôt que de faire un travail qui ne tiendra pas.

Rarement au-delà d’une saison. L’asphalte froid est une solution temporaire qui ne s’intègre pas à la surface autour. Notre méthode (découpe nette, base recompactée, asphalte chaud, joints scellés) traite la cause et fait tenir la réparation.

Tous les 3 à 5 ans pour une entrée résidentielle, plus souvent pour un stationnement à fort trafic.

Non : il faut attendre 6 à 12 mois que l’asphalte neuf finisse de durcir avant la première application.

Un scellant de qualité commerciale, appliqué correctement, ne rend pas la surface glissante une fois sec. On choisit le produit selon votre entrée et on vous le précise dans la soumission.

Comptez 24 à 48 h de séchage selon la température et l’humidité avant d’y stationner une voiture. On vous confirme le délai exact le jour de l’application, et on vous conseille d’éviter de tourner les roues à l’arrêt les premiers jours.

Sur une base saine, un resurfaçage bien fait (liant d’accrochage, asphalte chaud, compaction au rouleau) se comporte comme une surface neuve. Sur une base affaissée, il ne durera pas : c’est pourquoi on l’évalue toujours avant de le proposer.

Oui, d’environ 1,5 à 2 pouces. On gère les raccords avec le garage, le trottoir et la rue pour une transition en douceur.

Non. Un affaissement vient de la base, et une nouvelle couche par-dessus ne la répare pas : le creux réapparaît. Un affaissement mineur peut être corrigé localement avant le resurfaçage ; des affaissements multiples indiquent qu’il faut reconstruire la fondation. On vous le dit clairement lors de la visite.

La nouvelle couche est amincie progressivement à l’approche du seuil pour éviter une marche, ou l’ancienne surface est fraisée sur la largeur du raccord. Même chose au trottoir et à la rue. Le résultat : une transition douce, sans rebord qui accroche la pelle ou retient l’eau.

Généralement 6 à 8 pouces de pierre compactée pour une entrée résidentielle, 10 à 12 pouces et plus pour un stationnement commercial, selon le sol et la charge.

Une entrée résidentielle standard se prépare en une journée ; le pavage suit généralement dans les jours suivants.

Il est chargé et transporté vers un site autorisé où il est recyclé : l’asphalte se réutilise. Le béton et la terre sont disposés de la même façon, dans les règles. L’évacuation est incluse dans la soumission, pas facturée en extra.

Avant toute excavation, les conduites de gaz, d’électricité et de télécommunications doivent être localisées ; la demande se fait auprès d’Info-Excavation. Signalez-nous aussi lors de la visite vos services privés (drain, irrigation, éclairage).