Tout sur le pavage d’asphalte.

Le prix dépend de la superficie, de l’état de la base et de l’accès au terrain. Une reconstruction complète coûte plus qu’un resurfaçage, qui coûte plus qu’un scellant. Nous vous remettons une soumission écrite et détaillée, gratuite et sans engagement, après une visite sur place. Les six facteurs qui font varier le prix sont expliqués sur notre page Prix du pavage d’asphalte.

De mai à octobre, quand la température du sol permet à l’asphalte chaud de bien se compacter. Le calendrier se remplit dans l’ordre des soumissions acceptées : demander la vôtre tôt vous donne le choix de la date.

La plupart des entrées résidentielles sont pavées en une journée. Si une nouvelle fondation est nécessaire, comptez une journée de préparation, puis le pavage dans les jours suivants.

Oui. Nos travaux de pavage sont garantis contre les défauts de pose et de matériaux. Les modalités de la garantie sont inscrites noir sur blanc dans votre soumission, pas dites au téléphone.

L’asphalte coûte nettement moins cher à l’installation, se pose en une journée et se répare facilement. Le pavé-uni offre plus de choix esthétiques mais est nettement plus cher à l’installation et demande un entretien des joints. Pour une entrée durable et abordable au Québec, l’asphalte reste le choix le plus populaire.

Montréal, Laval, Terrebonne, Mascouche, Repentigny, Blainville, Boisbriand, Sainte-Thérèse, Rosemère, Lorraine, Bois-des-Filion, Saint-Eustache, Mirabel, L’Assomption, ainsi que Longueuil et Brossard sur la Rive-Sud.

Dans la plupart des villes, refaire une entrée existante ne demande pas de permis, mais l’agrandir ou modifier l’accès à la rue peut en exiger un. On vous guide selon les règlements de votre municipalité, et chaque page ville renvoie au site officiel de la ville.

Environ 6 à 12 mois après la pose, le temps que l’asphalte neuf finisse de durcir, puis tous les 3 à 5 ans selon l’usage. Sceller trop tôt emprisonne les huiles au lieu de protéger.

Généralement 6 à 8 pouces de pierre concassée compactée et 2 à 3 pouces d’asphalte compacté pour une entrée résidentielle ; davantage pour un stationnement commercial ou une zone où circulent des camions. Les épaisseurs prévues pour votre projet sont écrites dans la soumission : après compaction, pas « posées ».

On recommande d’attendre 3 à 5 jours par temps chaud avant d’y stationner une voiture, et d’éviter de tourner les roues à l’arrêt pendant les premières semaines.

Elle dépend d’abord de la fondation, du drainage et de l’entretien. Une entrée construite sur une base compactée en couches, avec des pentes correctes et un scellant appliqué au bon moment, traverse beaucoup d’hivers ; une entrée posée sur une base mince fissure dès les premiers. On vous explique, lors de la visite, ce que votre base permet.

Si la base est saine, un resurfaçage par-dessus est possible et plus économique. Si l’entrée est affaissée ou très fissurée, on refait la fondation. On vous dit honnêtement laquelle des deux options convient.

Pas directement. Le gravier d’une entrée temporaire est rarement assez épais ni assez compacté pour servir de fondation. On vérifie ce qui est en place, on complète ou on refait la base en pierre concassée compactée, puis on pave. C’est ce qui évite de refaire le travail quelques années plus tard.

Refaire une entrée existante aux mêmes dimensions ne demande habituellement pas de permis, mais l’élargir, créer une nouvelle entrée charretière ou modifier le trottoir en exige souvent un. Les règles varient d’une municipalité à l’autre : on vous indique où vérifier dans votre ville avant de commencer.

Selon le projet, les travaux peuvent être planifiés en dehors de vos heures d’ouverture pour ne pas nuire à votre clientèle. On en discute lors du relevé et l’horaire retenu est inscrit dans l’échéancier.

Le lignage peut être prévu dans la soumission sur demande : cases, flèches, zones réservées et accessibles. Indiquez-le dans votre demande pour qu’il soit inclus dès le départ.

Un suivi d’entretien (inspection, réparation des fissures et scellant) peut être proposé pour prolonger la vie de votre stationnement et étaler les coûts. Précisez votre intérêt dans la demande et on vous fait une proposition écrite.

On divise le stationnement en zones et on travaille une zone à la fois, en gardant les accès principaux ouverts. L’ordre des phases, les jours et les heures sont convenus avec vous et écrits dans l’échéancier avant le premier jour, pour que vous puissiez prévenir vos locataires ou votre clientèle.

La réfection d’un stationnement inclut souvent l’ajustement des puisards existants et la pose ou la réparation de bordures, parce que c’est ce qui contrôle l’eau. Ce qui est prévu pour votre site est détaillé poste par poste dans la soumission.

Une section réparée est visible au début (asphalte plus foncé), puis s’uniformise avec le temps. Un scellant sur toute la surface harmonise la couleur.

Quand les dommages sont répandus sur une grande partie de la surface, ou que la base s’affaisse à plusieurs endroits, refaire devient généralement plus rentable que de multiplier les réparations. C’est ce qu’on évalue sur place, et on vous donne les deux options par écrit.

Oui, tant que la température le permet. Fermer une fissure à l’automne empêche l’eau d’y entrer et de geler pendant l’hiver : c’est la réparation la plus rentable de l’année. Passé un certain froid, on reporte au printemps plutôt que de faire un travail qui ne tiendra pas.

Rarement au-delà d’une saison. L’asphalte froid est une solution temporaire qui ne s’intègre pas à la surface autour. Notre méthode (découpe nette, base recompactée, asphalte chaud, joints scellés) traite la cause et fait tenir la réparation.

Tous les 3 à 5 ans pour une entrée résidentielle, plus souvent pour un stationnement à fort trafic.

Non : il faut attendre 6 à 12 mois que l’asphalte neuf finisse de durcir avant la première application.

Un scellant de qualité commerciale, appliqué correctement, ne rend pas la surface glissante une fois sec. Certains produits contiennent un agent antidérapant, utile sur les pentes. On choisit le produit selon votre entrée et on vous le précise dans la soumission.

Comptez 24 à 48 h de séchage selon la température et l’humidité avant d’y stationner une voiture. On vous confirme le délai exact le jour de l’application, et on vous conseille d’éviter de tourner les roues à l’arrêt les premiers jours.

Sur une base saine, un resurfaçage bien fait (liant d’accrochage, asphalte chaud, compaction au rouleau) se comporte comme une surface neuve. Sur une base affaissée, il ne durera pas : c’est pourquoi on l’évalue toujours avant de le proposer.

Oui, d’environ 1,5 à 2 pouces. On gère les raccords avec le garage, le trottoir et la rue pour une transition en douceur.

Non. Un affaissement vient de la base, et une nouvelle couche par-dessus ne la répare pas : le creux réapparaît. Un affaissement mineur peut être corrigé localement avant le resurfaçage ; des affaissements multiples indiquent qu’il faut reconstruire la fondation. On vous le dit clairement lors de la visite.

La nouvelle couche est amincie progressivement à l’approche du seuil pour éviter une marche, ou l’ancienne surface est fraisée sur la largeur du raccord. Même chose au trottoir et à la rue. Le résultat : une transition douce, sans rebord qui accroche la pelle ou retient l’eau.

Généralement 6 à 8 pouces de pierre compactée pour une entrée résidentielle, 10 à 12 pouces et plus pour un stationnement commercial, selon le sol et la charge.

Une entrée résidentielle standard se prépare en une journée ; le pavage suit généralement dans les jours suivants.

Il est chargé et transporté vers un site autorisé où il est recyclé : l’asphalte se réutilise. Le béton et la terre sont disposés de la même façon, dans les règles. L’évacuation est incluse dans la soumission, pas facturée en extra.

Oui, toujours. Avant toute excavation, on fait la demande de localisation auprès d’Info-Excavation pour les conduites de gaz, d’électricité et de télécommunications, et on repère avec vous les services privés (drain, irrigation, éclairage). C’est la première étape du chantier, pas une option.